www.infocar.ua
Volvo 440  1996 №246406
Volvo 440  1996. Фото 1Volvo 440  1996. Фото 2Volvo 440  1996. Фото 3Volvo 440  1996. Фото 4Volvo 440  1996. Фото 5Volvo 440  1996. Фото 6Volvo 440  1996. Фото 7Volvo 440  1996. Фото 8Volvo 440  1996. Фото 9Volvo 440  1996. Фото 10Volvo 440  1996. Фото 11Volvo 440  1996. Фото 12
Транспортное средство уже продано.
Объявление не участвует в поиске.
1996

Volvo 440

в Избранное Цена: 4.800 у.е. Пробег: 171.000 км
Найти все объявления с Volvo 440

 
 
Номер:# 246406
Обновлено:29.03.2013
Мотор:1.8 л, бензин
Коробка:механика
Привод:передний
Кузов:лифтбек, 5 дв., 5 мест
Цвет:красный
  • торг уместен

Безопасность: ABS, ASR, Замок на КПП, Подушка безопасн., Сигнализация, Центральный замок,
Комфорт: Велюр, Омыватель фар, Подогрев зеркал, Подогрев сидений, Усилитель руля, Электроприв. зеркал, Электроприв. стекол,
Мультимедиа: Магнитола,
Доп.комплектация: Зимняя резина,
Состояние: Не битый, Сервисная книжка, Фирменное ТО,
Другое: Тонировка,
Продам хетчбэк – лифтбек B класс Volvo 440 1. 8 Gl-i, 1996г. в. , 1i бензин мех5, пр. : 171000 км, 5 111 $ , хетчбэк 4/5-дверей, г. Киев, красный, хорошее сост. 0508021204 с 10: 00 до 21: 00, торг, обмен. . . моноинжектор, двигатель – отличное состояние, 5 ст. КПП, тормоза – все 4 -е дисковые, ABS, подогрев сидений, зеркал, стекла двери-багажника, электропривод зеркал, гидроусилитель руля, тонировка, магнитола родная, сигнализация, центральный замок, подушки безопасности, регулируемая подсветка приборной панели, новый аккумулятор, новая резина зимняя, летняя два сезона. Машина в хорошем состоянии, практически не требует вложений, очень удобная, надежная, норовистая, в обслуживании недорогая – ищет Друга! Разумный торг! Автомобиль, в котором хочется быть Общий рейтинг - 5 Ходовые качества -5 Экономичность -4 Надежность -5 Внешний вид -5 Интерьер -5 отзыв Сегодня не многие понимают, что Вольво 400-й серии - это максимум, что можно получить за сумму в 5-6 тысяч долл. В этой цене господствуют либо голые (в плане люксов) немцы, либо полные недостатков китайцы, и, конечно, наши дубовые девятки. И тут в этот откровенный эконом-класс вливается Вольво: мощная и при том экономичная, комфортная, мягкая, тихая и очень теплая шведская машина, которая щедро одарит вас целым набором удобств, что в Ланосах вам не приснятся! И это за цену не очень гнилой девятки! В самом деле, здесь в каждой детали чувствуется основательный подход: оцинкованный кузов, все продумано и насыщено автоматикой, нигде не экономией в мелочах, все очень добротно сделано. Начнем с салона: трех-режимный центральный плафон, регулируемая подсветка приборной панели, лампа в бардачке и багажнике, 2 подлокотника, 2 пепельницы, один ключ на всё (двери, бак, багажник, бардачок) , замок на КПП - мультилок (Mul-t-loock) , регулировка водительского сидения в 8-ми направлениях - какой автомобиль за 5-6 тыс. даст вам это всё? Сигнализация о непристегнутом ремне, рейки жесткости в дверях от бокового удара, подрамник двигателя, подушка безопасности - традиционный джентльменский набор от Вольво, у которых безопасность всегда была на первом месте. Сигнализация о перегоревших лампах стопсигналов, поворотников, сигнал о невыключенных габаритах, автоматическое включение обогрева зеркал зимой, система самодиагностики электронных систем - все это заставляет постоянно удивляться: "Ну надо же! В 90-е годы это всё уже было! За панелью сидишь как за скалой: она высокая, массивная, немного повернутая к водителю. Крупные приборы, большие и удобные кнопки управления, 4-х спицевой руль - вращать его с помощью ГУРа одно удовольствие. Обойдя машину и посидев внутри вы подумаете, что жрет она немало, и наверно весьма тяжелая. А вот и нет! Весит этот автомобиль 1200 кг, а потребляет 8, 5 л на 100 км в среднем, и это 92-го бензина, который она отлично кушает, хотя рассчитана на 95-й. Она набирает сотню за 10 секунд, и уже при 3000 об/мин выдает 120 км/ч (при 4000 - уже 160 км/ч) . Обгоны даются очень легко, по трассе автомобиль просто плывет, энергоемкая подвеска скрадывает и ямы, и волны, и "пишет" четко. Этот семейный лифтбек с характерной ступенькой сзади не спроста имеет стильный спойлер и резвый характер, ведь он построен на базе спортивного купе Вольво 480. Спортивный нрав подтверждается короткой первой передачей и всеми 4-мя дисковыми тормозами. Двигатель Вольво 400-й серии заимствован у Рено. Двигатель настолько удачный, что ходит по миллиону километров без ремонта. За свои 171 тыс. Пробега мой двигатель сохранил компрессию 12, 4 кгс/см2 по всем цилиндрам и совсем не ест масло в нормальных режимах. Вольво 440 выбивается из традиций тех годов Вольво тем, что имеет передний привод со всеми его преимуществами в управляемости, езде зимой и т.д. В ремонте этот щвед не дороже любой иномарки. Хотите верьте, хотите нет, а детали стоят не дорого, и их полно в Украине. По датчикам многое с десятки подходит, с Волги, да и с родными деталями нет проблем - ходят они поразительно долго, потому что это очень надежная машина. "В чем же подвох такой доступной цены за такой богатый автомобиль? " - спросите вы. Все очень просто. Во-первых, наши люди любят Жигули. Это у них в крови. Любят прочие народные машины-бестселлеры, типа Деу Ланос. А Вольво боятся, думая, что они дорогие в запчастях и в ремонте. Те, кто владеет Вольво, отлично знают, что это не так. А те, кто не боясь покупает Вольво 400-й серии - тот никогда не жалеет об этом. Словом, это автомобиль, который надо открыть для себя, отбросив в сторону все предрассудки, и тогда не нарадуетесь. Достоинства Комфорт, богатая комплектация, исключительная надежность, продуманность салона и автоматики, актуальный дизайн, отличная управляемость, очень теплая и тихая для своего класса, экономная и в то же время мощная, недорогая в обслуживании (не верьте слухам - верьте хозяевам) , прекрасно подходит для дальних поездок в семьей. История Volvo 440 (Вольво 440) : В июне 1988 года состоялась презентация 5-дверного хэтчбека Volvo 440 с характерной ступенькой на задней двери. В основе этого аVтомобиля лежит платформа Volvo 480. Модель имеет такое же базовое техническое устройство, что и 480-е спортивное купе. У нее тот же поперечно установленный двигатель и передний привод. Публика весьма благосклонно встретила этот компактный, но вместительный хэтчбек. В роли силовых агрегатов предлагалась целая гамма двигателей позаимствованных у Renault. Самая распространенная версия — 1, 7-литровая, при одинаковом рабочем объеме мощность у аVтомобилей с этими двигателями может быть разная. Дело в том, что Volvo 440 выпускались не только с обычным карбюраторным двигателем, мощность которого варьировалась в пределах 87-95 л.с., но также и в версии с турбонаддувом, где двигатель развивал уже 120 л.с. В 1990 году линейку силовых агрегатов пополнил новый 102-сильный двигатель объемом 1, 7 литра. В 1993 году происходит лёгкая модернизация семейства 400-й серии и Volvo 440 в частности. Изменения коснулись: оптики, капота, который теперь объединили с радиаторной решёткой и бамперов, которые стали окрашивать в цвет кузова. В салоне на центральной консоли вместо рычагов управления системой вентиляции и обогрева появились более информативные переключатели. Интерьер Volvo 440 довольно прост и лаконичен. В салоне уютно и комфортно. Удачная форма передних и задних сидений, качественные обивочные материалы, хорошая шумоизоляция и регулировка рулевой колонки по высоте (только в дорогих комплектациях) сделают поездку на Volvo 440 приятной и незабываемой. Приборная панель выглядит несколько массивной. Оригинально смотрится форма дефлекторов обдува салона, которые вытянуты в вертикальной плоскости. В зависимости от модификации панель приборов может быть двух типов: со спидометром, большими стрелочными часами, указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также с тахометром вместо стрелочных часов. На обеих приборных панелях имеются лампы, информирующие о давлении масла, уровне воды в бачке омывателя, тормозной жидкости, неплотно закрытых дверях, непристегнутых ремнях безопасности, а также о том, что перегорела одна из ламп передних или задних габаритных огней или стоп-сигналов. Отлично продуманно освещение салона. Так, например, благодаря подсветке замка зажигания его легко отыскать даже ночью. Для задних пассажиров предусмотрены дополнительные лампы, встроенные в ручки над задними дверями. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться три рослых пассажира. Вполне достаточно места и от колен до передних сидений. Габаритные размеры хэтчбека Volvo 440 составляют 4311/1678/1405 мм, база – 2502 мм. Объем багажника в походном состоянии 330 литров, сложив спинки задних сидений, его можно увеличить до 1025 литров. В 1993 году гамму пополнили 1, 6-литровый инжекторный 83-сильный B16F, 1, 8-литровый 90-сильный B18U и 2, 0-литровый B20F мощностью 110 л.с. Через год появился дизельный агрегат объемом 1, 9 л мощностью 90 л.с. Большинство аVтомобилей Volvo 440 оснащены 5-ступенчатой механической КПП, 4-ступенчатые «автоматы» ZF встречаются исключительно на модификациях, мощность которых свыше 100 л.с. Подвеска на Volvo 440 умеренно мягкая и энергоемкая. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной. Для повышения ходовых характеристик подвеска оснащена передним и задним (на версиях свыше 100 л.с.) стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление реечного типа обладает неплохой обратной связью и чувствительностью. Тормозная система отличается хорошей эффективностью и обеспечивает высокую активную безопасность аVтомобиля даже учитывая, что система ABS устанавливалась только как дополнительная опция. Передние тормозные механизмы – дисковые (на мощных модификациях – дисковые вентилируемые) , задние – тоже дисковые (на аVтомобилях ранних годов выпуска – барабанные) . Компания Volvo известна во всем мире как производитель престижных, комфортных и безопасных аVтомобилей, в числе которых и Volvo 440. Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности (подрамник) под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка, при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя. Volvo 440 имеет оцинкованный кузов и хорошее лакокрасочное покрытие. Кузов надёжно защищён от коррозии, шведский производитель даёт на него 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины. Несмотря на престижность, аVтомобиль имеет очень скромную базовую комплектацию, поэтому гидроусилитель руля, центральный замок и электростеклоподъемники устанавливались только под заказ. В 1996 году выпуск хэтчбека Volvo 440 был прекращён. ТАНКЕТКА Volvo 440/460 (1988-1996) Прозвище "шведский танк" применительно к Volvo 440/460 звучит несуразно. Автомобиль малого среднего класса, компактный, экономичный и недорогой. Ну скажите на милость, где здесь танк? История появления этих компактных машин уходит корнями в 1986 год, когда Volvo выпустила свою первую переднеприводную модель, Volvo 480 - маленькое спортивное купе-универсал с тремя дверями, выпускавшееся до 1995 года. Конструкция этого редкого автомобиля, несмотря на оригинальный кузов, впоследствии полностью перекочевала на модели 440/460. Итак, хэтчбек Volvo 440 и седан Volvo 460 производились на одном заводе NedCar в Нидерландах. Хэтчбек появился в 1988 году, седан - годом позже. В августе 1993-го обе модели претерпели рестайлинг: обновленные версии легко узнать по более узким фарам с белыми "поворотниками", новой решетке радиатора, объединенной с капотом. В 1997 году на смену Volvo 440/460 пришло семейство S40/V40. Внешний обзор Как вы уже догадались, вариантов кузова всего два: хэтчбек и седан. Хэтчбек Volvo 440 позиционировался как более доступная, практичная машина. Купе Volvo 480 - весьма редкий гость на нашем рынке, поэтому найти экземпляр в хорошем состоянии трудно: попросту не из чего выбирать. Осматривая любой автомобиль внешне, первым делом обращаешь внимание на состояние лакокрасочного покрытия. Volvo здесь краснеть не за что: "шведскими танками" машины из Гетеборга прозвали именно потому, что кузов прекрасно сопротивляется внешним воздействиям. Стандарт живучести железа Volvo - старые "чемоданы" 200-й серии.Но до сих пор никаких проблем с "самопроизвольной" коррозией у владельцев этих машин не было. Внутренний обзор Если вы думаете, что главный наворот в Volvo - это кондиционер, то вы ошибаетесь. Он-то как раз встречается нечасто. А вот мощная печка и подогрев сидений - на каждом втором автомобиле. Швеция - страна, обделенная солнечным теплом, и конструкторы Volvo старались для себя. Под капотом Самое время поговорить, каким образом "породнились" Volvo 440/460 и Renault 19. Ларчик просто открывается. В середине 80-х Volvo не жаловала маленькие автомобили, и двигателей небольшого объема у компании просто не было. Соответственно, не было и коробок передач для таких моторов. Зато все это в достатке было у Renault. Агрегаты данной французской фирмы и трудятся под капотами Volvo 440/460. За свою долгую конвейерную жизнь модель комплектовалась разными моторами: карбюраторными и инжекторными, атмосферными и турбированными. Серьезных конструктивных недостатков ни один из них не имеет. Так что сразу переходим к проблеме разнообразия выбора. Дело в том, что до рестайлинга 1993 года мотор был всего один - 1, 7-литровый бензиновый в разных модификациях. Самый мощный и самый ненадежный вариант - 1, 7 Turbo. Карбюраторные версии более предпочтительны, но тоже известны капризным характером, и на нашем рынке их уже немного. То есть среди машин до 1993 года долго выбирать не приходится - остается единственный оптимальный вариант: 1, 7-литровый 102-сильный двигатель с центральным впрыском. В 1993 году гамма моторов была основательно пересмотрена. Добавились три новых бензиновых мотора разного объема. А еще через год на Volvo 440/460 стали устанавливать 1, 9-литровый турбодизель Renault. Наконец, не стоит забывать и о фирменном навороте Volvo - двухтопливных модификациях с заводским газовым оборудованием. Эти автомобили выпускались массово. Компактность габаритов, отличный кузов, мощная "печка" и приятный подогрев сидений. Да и в целом качество сборки высокое. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА мастер кузовной СТО: - Раньше я ездил на Volvo 740. Машина-танк. Купил именно из соображений качественного железа. Машина далеко не новая, а в наших условиях главное - стойкость к коррозии. Думаю, я не открою вам Америку, если скажу, что кузовной ремонт дорог на любом автомобиле. И подвеску, и электрику, и даже двигатель - все это можно восстановить поэтапно, "в рассрочку". А если "пошло\" железо, готовьте много денег и сразу. 440-460-480 -я - нормальная, крепкая машина. Она сама по себе сделана на совесть. Да, есть некоторые вопросы - задние арки колес - это заводское и др.. Volvo - это все-таки серьезный имидж. И по габаритам, и по цене Volvo 440/460 относится к верхней подгруппе малого среднего класса.Внимание! Не звоните на номера с кодами 090, 080, 070 почему?

Отзывы про Volvo 440

Артем (12201):Сел в неё после ALFA-ROMEO, да комфортнее, мягче, за торпедой как за окопом себя чувствуешь. Короче внутри как в большом солидном авто. Ездит м ... далее

смотреть все отзывы о Volvo 440

Похожие объявления
Volvo  440  1994 №532084Volvo 440
1994, 219.000 км
4.600 у.е.
АвтоПоиск

Искать Volvo 440 на других сайтах с помощью сервиса АвтоПоиск: